Монополисты и биржевики наплевали на народ и пошли против власти. Кто виноват в том, что в России нет бензина?

Этот вопрос обострился накануне выборов в Госдуму, порождая вопросы о реальных причинах очередей на заправках.

Крупные российские нефтяные компании, известные как вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНКи), демонстрируют способность извлекать выгоду из любых рыночных неурядиц. Они мастерски балансируют между экспортом нефтепродуктов и удовлетворением внутреннего спроса. Это позволяет им одновременно получать сверхприбыли от международных продаж и повышать внутренние цены, приближая их к экспортному паритету.

Внеплановые ремонты НПЗ, по сути, являются скорее инструментом для регулирования загрузки производственных мощностей, нежели непреодолимой проблемой. Ограниченный доступ к западному оборудованию и катализаторам, а также сложность и высокая стоимость их замены китайскими аналогами, создают временные трудности для внутреннего рынка, пока ВИНКи ищут альтернативные решения.

Необходимо отметить, что предложения по стабилизации рынка, озвученные главой "Роснефти" Игорем Сечиным в письме президенту, включали приостановку обязательных нормативов биржевых продаж, увеличение доли переработки нефти внутри страны и создание механизма компенсации убытков при импорте.

Однако, по оценкам самого Сечина, значительная часть покупателей на бирже — это посредники, перепродающие топливо и получающие дополнительную прибыль. Это указывает на то, что первопричина проблемы не столько в реальном дефиците, сколько в условиях, способствующих процветанию посредников за счет конечного потребителя.

Предвыборный шантаж: попытки влияния на власть

С началом предвыборной кампании по выборам в Госдуму, "бензиновый кризис" превратился в эффективный инструмент политического давления. Нефтяные компании, осознавая опасения власти перед выборами, стремятся добиться уступок, таких как снижение экспортных пошлин, корректировка демпферного механизма и ослабление биржевых нормативов. Угроза топливного дефицита становится рычагом давления.

Власть, пытаясь оправдать нехватку топлива, ссылается на внешние факторы, в частности, на возможные атаки на НПЗ. Однако, как отмечает политик Олег Царёв, подобная стратегия может привести к обратному эффекту, порождая в обществе конспирологические теории о сознательном создании дефицита для обогащения.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин предостерег депутатов от использования топливного кризиса в своих предвыборных кампаниях. Однако для нефтяного бизнеса это, наоборот, возможность добиться выгодных решений. Используя монопольное положение на бирже, нефтяные компании могут создавать искусственный ажиотаж, добиваясь отмены экспортных пошлин. Это можно расценивать как форму рыночного шантажа со стороны нефтяных лоббистов.

Экономические реалии

Хотя украинские атаки и нанесли определенный ущерб нефтеперерабатывающей отрасли, основную выгоду от ситуации извлекает бизнес, стремящийся к максимальной прибыли, а не к обеспечению нужд государства, как полагает доктор экономических наук Валентин Катасонов. Он подчеркивает важность директивного планирования для стратегических предприятий, ориентированного на натуральные показатели, а не на рыночную стоимость.

Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, отмечает, что точный баланс предложения и спроса на топливо в России не определен. Ситуация на рынке далека от нормальной: многие АЗС закрыты, цены на топливо растут. Правительство вынуждено принимать нестандартные меры, такие как разрешение импорта топлива и снижение требований к его качеству. Ожидается, что эти меры, а также снижение потребления, приведут к стабилизации ситуации осенью, после завершения выборов.

«Серые» трейдеры и Минфин

Условия дефицита способствуют обогащению независимых трейдеров, скупающих топливо по заниженным ценам и перепродающих его с высокой наценкой. Легализация продажи бензина стандарта "Евро-3" и использование суррогатов на волне дефицита также способствует процветанию теневого бизнеса.

Парадоксально, но дефицит выгоден и государству. Рост цен на бензин увеличивает налоговые поступления в бюджет (НДПИ и акцизы). Минфин, изымая сверхдоходы от экспорта нефти, делает глубокую переработку менее привлекательной. Несвоевременная выплата демпфера также усугубляет ситуацию. Таким образом, дефицит и высокие цены являются следствием налоговой политики

Последствия этого явления ложатся на плечи внутреннего потребителя: аграриев, логистических компаний, малого бизнеса и обычных автовладельцев. Крупные нефтяные компании пытаются компенсировать дефицит, но их усилий оказывается недостаточно.

Ситуация с нехваткой бензина в России не является случайностью, а закономерным результатом налоговой политики и предвыборного торга между нефтяным лобби и властью.

Дефицит служит инструментом перераспределения финансовых ресурсов от потребителя к сырьевому сектору. Накануне выборов этот механизм особенно эффективен, позволяя нефтяным магнатам добиваться льгот и увеличивать свое влияние.

В итоге, рядовые потребители оплачивают чужую прибыль и политические амбиции. Пока не будут приняты решительные кадровые решения и не внедрено реальное антимонопольное регулирование, бензиновые кризисы будут повторяться, особенно в преддверии важных политических событий, пишет Царьград

Спасибо, что читаете «Капитал страны»! Получайте первыми самые важные новости в нашем Telegram-канале или вступайте в группу в «ВКонтакте» или в «Одноклассниках»