Марат Мусин: внедрение ЭПД требует технологической поддержки бизнеса, а не налогового давления

«Говоря о текущем периоде в сфере региональной логистики и торговли, стоит признать: малый и средний бизнес находится в фазе вынужденной и ускоренной цифровизации. С одной стороны, переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) призван сделать рынок прозрачным и устранить избыточную бумажную волокиту. С другой – новые правила, вступающие в силу с 1 сентября 2026 года, обнажают серьезные системные риски, сдерживающие стабильную работу предприятий.

Ключевым из них является жесткая увязка новой цифровой системы с налоговым администрированием при фактической неготовности многих участников. Речь идет о том, что отсутствие ЭПД в единой системе ГИС автоматически лишает бизнес возможности подтвердить свои транспортные расходы по статье 252 НК РФ. При такой динамике регуляторных требований компаниям грозят не просто штрафы за отсутствие документов, а масштабные доначисления налогов, пени и двадцатипроцентные взыскания за недоимку», – считает Марат Мусин.

«Кроме того, в последнее время обозначилась опасная тенденция к перекладыванию всех издержек цифровизации на плечи конечных поставщиков и перевозчиков. В качестве примера можно привести ситуацию с малыми транспортными компаниями и региональными дистрибьюторами. Сама по себе идея электронного документооборота правильна и современна. Однако сегодня к ней добавляются жесткие коммерческие условия: крупные торговые сети и маркетплейсы попросту отказываются принимать товар без ЭПД, фактически парализуя сбыт. Это создает ощутимые риски для небольших игроков, у которых нет бюджетов на моментальную закупку программного обеспечения от операторов ЭДО и оперативное обучение персонала. Отдельно стоит отметить инфраструктурные проблемы, такие как отсутствие стабильного интернета в удаленных точках области, что делает оформление документов на месте технически невозможным, несмотря на предусмотренные Минтрансом исключения.

Не всегда эффективно выстраивается и координация переходного периода со стороны фискальных органов. В сегменте малого бизнеса, где логистика жестко завязана на непрерывный оборот товаров, отсрочка административных штрафов до 1 марта 2027 года мало что меняет, так как налоговый контроль включается сразу. В результате из-за формальных сбоев в ГИС ЭПД или мелких ошибок при оформлении добросовестные поставщики могут понести колоссальные убытки. Потребитель рискует столкнуться с перебоями в поставках на полках магазинов, а бизнес лишается стабильности, что в условиях калининградской специфики становится критичным фактором.

Таким образом, сегодня малый и средний бизнес нуждается не столько в избыточном контроле или жестких ограничениях по срокам, сколько в системном упрощении регуляторной среды на этапе адаптации. Повышение прозрачности перевозок не должно происходить за счет вытеснения с рынка локальных перевозчиков. Пересмотр подходов к налоговым проверкам в переходный период и обеспечение доступных технологических решений позволят предприятиям сосредоточиться на операционной деятельности и качестве сервиса. Это, в свою очередь, создаст реальную основу для постепенного и безболезненного укрепления позиций отечественного бизнеса в новой цифровой реальности», – заключает Марат Мусин.