Ормузский пролив: от слабого звена к стратегическому преимуществу — как ОАЭ перерисовывают карту мировой энергетики

Недавний кризис, приведший к закрытию Ормузского пролива, подтвердил важность пересмотра теорий цепочек поставок с акцентом на географическую диверсификацию и управление суверенными рисками, и ОАЭ уже осознали это. В этом контексте, министр внешней торговли ОАЭ Тани бен Ахмед Аль Зейуди подтвердил, что его страна «стремится к полному отказу от зависимости от Ормуза, независимо от того, открыт ли пролив или нет».

Это заявление – не просто мимолётная реакция на последний кризис, развязанный военно-политической эскалацией на Ближнем Востоке в конце февраля 2026 года. Оно знаменует глубокий стратегический поворот в философии энергетической безопасности ОАЭ.

План ОАЭ основывается на трёх основных направлениях, главным из которых является расширение восточных портов, расположенных на побережье Оманского залива за пределами пролива Ормуз: Дибба, Фуджейра и Хор-Факкан. Кроме того, страна планирует построить как минимум один новый порт на этом же побережье. Это сопровождается огромными инвестициями в новые трубопроводы, железнодорожные сети и автомобильные дороги для укрепления связей между этими портами, нефтегазовыми месторождениями и нефтеперерабатывающими предприятиями.

Порт Фуджейра, строительство которого началось в 1978 году, а ввод в эксплуатацию состоялся в 1983 году, сегодня считается одним из крупнейших в мире центров хранения сырой нефти и топлива с объемом хранения до 18 млн куб. м и принимает около 4 800 судов в год. Нефтепровод «Хабшан — Фуджейра» (ADCOP) пропускной способностью 1,5 млн баррелей в сутки сыграл жизненно важную роль во время блокады пролива, позволив ОАЭ продолжить экспорт сырой нефти через свои восточные порты. Тем не менее, это лишь небольшая часть по сравнению с примерно 20 миллионами баррелей, которые ежедневно проходят через Ормузский пролив.

Однако ОАЭ на этом не останавливаются. В середине мая 2026 года наследный принц Абу-Даби шейх Халид бин Мохамед бин Заид поручил Национальной нефтяной компании Абу-Даби «АДНОК» ускорить реализацию проекта нового трубопровода «Запад – Восток», который позволит удвоить пропускную способность по экспорту сырой нефти через Фуджейра к 2027 году, в результате чего общая пропускная способность порта по экспорту достигнет около 3,6 млн баррелей в сутки. Кроме того, страна изучает возможность строительства третьего нефтепровода, а также варианты обеспечения экспорта нефтехимической продукции и СПГ.

Тем не менее путь к независимости сопряжён со значительными трудностями. Проблемы начинаются с трудностей, связанных с перенаправлением поставок СПГ и алюминия, производство которых сосредоточено на побережье Персидского залива, и заканчиваются значительной зависимостью от таких портов, как «Джебель-Али» — крупнейший контейнерный центр в мире за пределами Азии — при импорте. Кроме того, перевозка грузов на грузовиках из восточных портов в такие крупные города, как Дубай и Абу-Даби, будет обходиться дороже. Однако министр Аль Зейуди считает, что эти затраты удастся сократить за счет значительного расширения железнодорожной сети, и, по оценкам, на реализацию этих проектов потребуются десятки миллиардов долларов.

Подход ОАЭ к этой системе держится на гибкости. У этого понятия есть два измерения: резервирование, или избыточность маршрутов, и устойчивость системы. Резервирование означает, что схема не замыкается на одном пути: у неё есть несколько альтернативных маршрутов. Устойчивость системы, напротив, снижает чувствительность каждого маршрута к сбоям и делает саму конфигурацию менее хрупкой. Проекты, которые ОАЭ уже реализовали и продолжают реализовывать, как раз показывают первый из этих аспектов.

Фуджейра в новой системе занимает положение самого уязвимого звена. За недавний период атаки беспилотников вызвали возгорания и на время остановили погрузку; часть морской инфраструктуры получила повреждения. Этот эпизод показывает, что одних маршрутов недостаточно. Гибкость в полном смысле возникает лишь при соединении резервирования и устойчивости системы.

ОАЭ проложили обходную дорогу вокруг Ормузского пролива, однако зависимость от этого узла они не сняли. Маршрут нужен как резервная схема на случай сбоя: он снижает риск, но не меняет саму географию поставок. В кризисный момент, по словам Аль Зейуди, «ты всегда осознаешь свои слабые места и начинаешь их устранять». В этом и состоит логика решения: уязвимость названа, но не исчезла.

Линия расширяется и за пределы ОАЭ. Саудовская Аравия расширяет трубопровод «Петролайн» (Восток–Запад) до 7 миллионов баррелей в сутки, а Ирак рассматривает маршруты через Иорданию и Турцию. Кувейт, Катар и Бахрейн завязаны на этот проход: для них сопоставимого обхода нет, а замена, которая могла бы сработать быстро, пока не просматривается.

Курс ОАЭ на «полную независимость от Ормуза» меняет логику энергетической безопасности в регионе Персидского залива. Его трудно читать как ответ лишь на недавнюю войну: речь идёт о решении на долгий срок, где давление через жизненно важные морские маршруты должно заметно ослабнуть. Если замысел удастся воплотить, ОАЭ укрепят собственную энергетическую защищённость, а мировой нефтяной рынок столкнётся с пересмотром привычных правил. Тогда Фуджейра, Дибба и Хор-Факкан выйдут на иной уровень значимости и станут ориентирами новой карты портов рядом с Ормузом.

Автор: канд. экон. наук, ассистент  кафедры мировой экономики и мировых финансов Финансового университета при Правительстве Российской Федерации  Лилия Ганем.