«Выдержит мощнейший удар»: на Балтийском заводе построили гиганта с ядерным сердцем

Среди арктических титанов

От Дворцовой площади до Балтийского завода ОСК — считанные минуты. За забором, закрытым для иностранцев, краны аккуратно опускают грузы. Женщины управляют механизмами, работают изолировщицами, фрезеровщицами, электромонтерами. Шесть тысяч специалистов собирают ледоколы, реакторные защиты, винты. Под арками — 6-тонные якоря, 300-метровые цепи.

Четвёртый серийный ледокол проекта 22220 «Чукотка» в лесах, рабочие красят корпус. Валы готовы, ждут последний винт с 2-метровой лопастью — мощность 60 МВт, способная размыть Неву. Спуск на воду неизбежен: махина (52 м высотой, 173,3 м длиной) слишком тяжела для суши. Затем — достройка на набережной с испытаниями.

Рядом «Якутия» того же проекта готовится к ходовым тестам в Финском заливе, после чего уйдёт в Мурманск. Сдаточный экипаж из трубопроводчиков, атомщиков, судоводителей проверяет всё.

Свои кадры — залог независимости

Балтийский завод входит в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК) — мощный холдинг с верфями Петербурга (Северная, Адмиралтейская, Средне-Невский, Пролетарский) и предприятиями по всей России. Вместе они обеспечивают работой сотни тысяч специалистов, укрепляя судостроительную мощь страны.

Чтобы не зависеть от внешних кадров, ОСК плотно сотрудничает с вузами: с ноября первокурсники СПбГМТУ проходят стажировки по программе «Подготовка инженеров-корабелов». Параллельно готовят судовых сборщиков, трубопроводчиков, сварщиков и газорезчиков — через колледжи и собственные учебные курсы. Это создаёт конвейер квалифицированных рабочих для арктических гигантов.

Новый «Ленинград», за ним «Сталинград» — стройка будущего

Работа кипит: уже заложили ледокол «Ленинград», а «Сталинград» начнут в этом году. Процесс начинается с раскройки металла из Магнитогорска, Череповца, Челябинска. Толстые листы режут насухо, тонкие — под водой, сверхпрочные — гидроабразивом. Затем сваривают в плоские секции, собирают в объёмные блоки и монтируют на стапеле — наклонной платформе, уходящей в воду.

Там ледокол растёт как конструктор, с установкой оборудования. Следуют два года достройки на воде, загрузка ядерного топлива и физический пуск реактора. Конструкция выдержит мощнейший удар — даже падение самолёта.

«Корпус обшивки, баки металловодной защиты, бетонные элементы надёжно оберегают экипаж и среду от излучения», — поясняет начальник отдела связей с общественностью Александр Лебедев, стоя у свеже сваренного борта.

Технология сложная и дорогая, но безопасность — не место для компромиссов.

Северный морской путь — артерия России

Морские пути — основа глобальной торговли: 80% по объёму, 70% по стоимости (данные ООН). Главные: Ла-Манш для Европы, Малаккский пролив для Китая и Индии, Панамский и Суэцкий каналы, Босфор, Ормузский пролив, Датские проливы. СМП — всего 14 280 км, на 40% короче пути через Суэц (23 200 км).

Полностью в российской зоне, он — стратегический козырь, особенно под санкциями. Сезон без льда — 2–4 месяца, остальное время ледоколы прокладывают путь. У России 34 дизельных и 7 атомных — мировых аналогов нет. 98% комплектующих отечественные.

«Корпус, гребные винты, кабели, электроника — всё наше, плюс уникальные детали от друзей», — уточняет заводской представитель.

Не только ледоколы — вся экосистема Севера

Атомные ледоколы крошат 3-метровые льды, меняют осадку на 1,5 м для устьев рек. Они автономны годами, но требуют обслуживания — для этого заложили многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания (МСАТО) «Владимир Воробьёв».

Для энергетики Чукотки строят плавучую атомную теплоэлектростанцию (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» — она заменяет старые станции и питает рудники, золотодобычу, Баимскую зону. Глобальный интерес к таким проектам огромен, но Россия решает свои задачи.

К 2035 году: терминалы СПГ, нефти, угля, перегрузочные комплексы, порт-хаб во Владивостоке, новый флот, связь. СМП превратится в безопасный мировой коридор и источник доходов для страны. Источник информации — РИА Новости.

Спасибо, что читаете «Капитал страны»! Получайте первыми самые важные новости в нашем Telegram-канале или вступайте в группу в «ВКонтакте» или в «Одноклассниках»