Русские меняют правила игры. Генштаб дал зелёный свет. Одесса под прицелом — новый этап противостояния

До недавнего времени Москва и Киев придерживались негласного соглашения — торговые суда в нейтральных водах Чёрного моря не становились объектами военных ударов. Это правило сформировалось ещё в 2022 году на фоне зерновой сделки и сохранялось даже после её фактического прекращения в 2023-м (кроме редких случаев).

Несмотря на регулярные атаки на порты и инфраструктуру в территориальных водах Украины, судоходство за пределами украинской акватории оставалось относительно безопасным. Военный обозреватель Влад Шлепченко объясняет это прагматизмом обеих сторон: экономически выгоднее было сохранять торговые маршруты, чем наносить друг другу болезненные, но не смертельные удары.

«Столь нетипичное для нынешнего конфликта "джентльменское поведение" объяснялось просто: и нам, и врагу было экономически выгоднее сохранять безопасный и хорошо работающий торговый маршрут, чем пытаться нанести противнику болезненный, но не смертельный урон. "Клуб джентльменов" работал ровно до тех пор, пока одна из сторон не решила, что правила можно переписать в одностороннем порядке», — подчеркнул эксперт (цитата по ИА Новороссия).

Точка невозврата: удары по «теневому» флоту и ответ Генштаба

Ситуация изменилась после серии атак на танкеры, якобы связанные с российским "теневым" флотом. Эти инциденты стали последней каплей для Министерства обороны России. Киев, расширяя географию и формы давления в рамках асимметричной войны, перешёл красную черту. В ответ министр Андрей Белоусов дал команду сосредоточиться не на охоте за иностранными судами, а на парализации работы украинских портов Одессы. Новая стратегия Генштаба — удары по причалам и транспортной инфраструктуре, а не по экипажам и кораблям.

Серия атак с использованием беспилотников, ракет и планирующих бомб была нанесена по ключевым объектам в Рени, Сарате, Затоке и у Маяков. Повреждение подъездных путей, отключение электричества и разрушение кранов делают порты бесполезными для судоходства, превращая их в склады металла и бетона.

«С каждым таким ударом риски росли, а привлекательность барышей от транспортировки украинского продовольствия падала. Иностранцам неспешно, но весьма жёстко объяснили, что порты Одессы и вообще вся морская торговля с Украиной для них закрываются», — заявил Шлепченко.

Эффект домино: порты закрываются, судовладельцы колеблются

Подтверждением серьёзности ситуации стали повреждённые суда и горящие паромы в одесском порту, включая турецкий паром CENK T, поражённый либо беспилотником «Герань», либо ракетой «Искандер». Аналитический центр Михаила Звинчука «Рыбарь» отмечает, что атаки уже вызывают «эффект домино»: хотя ущерб пока не критичен и цены на фрахт остаются стабильными, судовладельцы начинают сомневаться в безопасности работы с Украиной.

По данным Всеукраинского аграрного совета, как минимум один из трёх стратегических экспортных портов либо полностью остановлен, либо работает на 20% мощности. Украинские СМИ признают, что при сохранении текущих ударов страна рискует потерять значительную часть традиционных рынков сбыта, а восстановление экспортных возможностей может занять годы.

Цена «последней капли»: почему стратегия Украины в Черном море меняет правила игры

В современной военно-морской стратегии ключевым элементом успеха становится отказ от иллюзии «быстрой победы» за счёт потопленных кораблей противника. Об этом рассказал сопредседатель Союза ветеранов боевых служб ВМФ России Виктор Блытов. По его словам, украинская сторона уже давно адаптировала свою логистику, используя обходные маршруты через территориальные воды соседних стран — Румынии, Болгарии и Турции — практически не заходя в нейтральные воды Черного моря.

Однако разрушение портовой инфраструктуры сводит на нет эффективность таких манёвров: несмотря на возможность выбора различных маршрутов, суда прибывают в порты, которые фактически не функционируют. Это серьёзно осложняет снабжение и логистику.

Эксперт Влад Шлепченко отмечает, что ущерб, нанесённый российскому «теневому» флоту, ощутим, но истинные последствия последних ударов для Украины только начинают проявляться. По его словам, цена этих операций уже вызывает чувство глубокого удовлетворения, хотя полный масштаб влияния ещё предстоит оценить.

При этом главная проблема для украинской стороны заключается в том, что порты можно восстановить, а корабли заменить, но вернуть доверие судовладельцев и страховых компаний будет значительно сложнее. Именно этот фактор может стать решающим в дальнейшей морской стратегии в регионе, сообщает ИА Новороссия.

Читайте также: Белоусов в ловушке Кремля: кто мешает зачистке Минобороны от «наследия Шойгу»? Эксперт раскрыл неожиданную правду

Спасибо, что читаете «Капитал страны»! Получайте первыми самые важные новости в нашем Telegram-канале или вступайте в группу в «ВКонтакте» или в «Одноклассниках»