С точки зрения международного морского права (в частности, Конвенции ООН по морскому праву 1982 года — UNCLOS), Ормузский пролив является международным проливом, соединяющим открытое море (или исключительную экономическую зону) с другим открытым морем.
Согласно общепринятым нормам, суда всех государств пользуются правом транзитного прохода, который не может быть приостановлен прибрежными государствами.
Между тем, введение платы за проход (пошлин) Ираном и Оманом представляет собой радикальный пересмотр правового статуса пролива. Это превращает «международный водный путь» в объект национальной или бинациональной юрисдикции, что создает прецедент «территориализации» глобальных транспортных артерий.
Ормузский пролив является важнейшим «узким местом» (choke point) мировой энергетики. Через него проходит около 20–30% мирового экспорта нефти.
В свою очередь, установление транзитных сборов фактически вводит глобальный налог на транспортировку углеводородов. Это позволяет прибрежным государствам извлекать геополитическую ренту из своего географического положения.
Любые дополнительные издержки на логистику в этом регионе немедленно транслируются в мировую цену на нефть (Brent, WTI), что может вызвать цепную реакцию в мировой экономике.
Однако согласие США на иранский контроль над проливом и вывод войск интерпретируется в теории реализма как капитуляция гегемона в конкретном регионе. Это подрывает доктрину «свободы навигации», которую США поддерживали на протяжении десятилетий.
Признание за Ираном права на обогащение урана и снятие санкций в обмен на временное прекращение огня указывает на переход от политики «максимального давления» к политике признания регионального лидерства Ирана.
Выбор Исламабада (Пакистан) в качестве площадки для переговоров подчеркивает роль региональных посредников и перенос центра дипломатической активности в Южную Азию. Двухнедельный срок указывает на высокую степень недоверия между сторонами и попытку Ирана вести переговоры с позиции силы.
Итак, реализация подобных условий означала бы крах существующего либерального миропорядка в сфере морской торговли. Переход от «права свободного прохода» к «платной авторизации» под контролем региональных держав знаменует переход к многополярному миру, где контроль над физической инфраструктурой доминирует над международными институтами.
Автор: канд. экон. наук, доцент кафедры мировой экономики и мировых финансов Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Наталья Ивановна Човган.
Спасибо, что читаете «Капитал страны»! Получайте первыми самые важные новости в нашем Telegram-канале или Вступайте в группу в «ВКонтакте» или в «Одноклассниках»
*
Написать комментарий