Война санкций: ударит ли Россия по себе же, запретив импорт одежды и ввоз поддержанных иномарок?

Артем Деев, руководитель аналитического департамента ФК AForex: Ответные санкции в отношении подержанных автомобилей из Европы вряд ли очень существенно повлияют на российских потребителей, поскольку на данный момент из-за пошлин уже экономически невыгодно везти автомобили из Европы. Единственная мотивация для покупки на данный момент – это хорошее состояние автомобилей, которые ездили только по европейским дорогам, но влияние этого фактора становится все менее ощутимым.

Для ЕС влияние санкций более чувствительно, поскольку Россия – это большой рынок сбыта, но поскольку объемы поставок постоянно падают и есть растущий спрос со стороны африканских стран, вряд ли можно назвать это чувствительными мерами.

Для Дальнего Востока и Сибири вопрос поставок подержанных машин стоит гораздо острее, поскольку большая часть населения традиционно ездят на машинах с правым рулем, и в этой сфере, так или иначе, работают очень большое количество людей в регионе. Но на данном этапе речь идет исключительно об автомобилях из Европы, и наверняка правительство учитывает фактор зависимости Дальнего Востока и Сибири от поставок подержанных автомобилей из Японии.

Легкая промышленность и одежда – здесь речь, прежде всего, идет о премиальном сегменте, поскольку массовые производители уже давно перенесли производства в Китай, и обладают всеми необходимыми логистическими, таможенными и иными технологиями для того, чтобы присутствовать на российском рынке, поскольку он для большинства производителей стратегически важен.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»: Эта мера резко отрицательно скажется на состоянии авторынка, и не только на нем. Во-первых, это негативно скажется на России, потому что в ответ может быть запрещен ввоз различных российских промышленных товаров, что ухудшит положение наших производителей. Во-вторых, это продолжит «войну санкций», которая невыгодна никому. Что касается авторынка, то для него этот запрет будет означать, в первую очередь рост цен на те автомобили, что производятся у нас. Затем можно ожидать расцвета «серого» и «черного» рынка иностранных автомобилей, появления различных схем по обходу этого запрета. Государство не досчитается значительной доли доходов, ведь несколько лет назад пошлины на подержанные иномарки были увеличены, вырастет безработица, так как такими машинами торгуют многие компании в стране, ухудшится социально-экономическая ситуация во многих регионах. Но главное – это вряд ли кардинально скажется на продажах автомобилей, производимых в России. Потому что если потребитель хочет купить конкретную машину, которая в России не производится, то он найдет способ это сделать, но приобретать автомобиль, который производится в России, все равно не будет. Так что такое решение крайне резко отрицательно скажется на стране в целом и ее жителях, может существенно ухудшится социально-экономическая обстановка во многих регионах, поэтому принимать его нельзя. Европейские страны найдут, куда сбывать свои подержанные машины, так что не стоит считать, что для них этот запрет будет чувствительным, ведь массовых поставок этих машин нет, инициатива исходит от покупателей из других стран, в том числе и из России.

Анна Бодрова, старший аналитик Альпари: Действительно, среди бизнес-структур не первый день ходят разговоры о том, что власти могут наложить ограничения на импорт подержанных автомобилей и одежды. В текущих условиях эти меры более чем реальны: они позволят, с одной стороны, практически реанимировать отечественный сектор автопрома, который в этом году находится в очень плачевном состоянии, с другой – поддержать российскую легкую промышленность. Другое дело, что в ситуации с импортом одежды в абсолютном проигрыше останутся россияне, потому что отечественных аналогов финским пуховикам или английскому хлопку нет. Кроме того, цены на товары, попавшие под заградительные меры, тут же вырастут на 15-20% «просто так».

Стоит обратить внимание, что многие российские города довольно сильно пострадают: автомобили ввозятся через Владивосток, Калининград, Санкт-Петербург. С одеждой тоже окажется непросто: вроде бы что-то можно купить в Китае, но законопроект относительно снижения таможенных лимитов уже почти подписан и вот-вот вступит в силу. Тогда купить одежду в Поднебесной через интернет будет сложно: лимит в 150 евро в месяц мало что «пропустит» из привычного списка онлайн-покупателя.

Максим Клягин, аналитик УК «Финам Менеджмент»: В случае введения ограничений на импорт отдельных видов легкой промышленности, в том числе, например, одежды, давление на зарубежных поставщиков может быть довольно значительным. Так, объем российского рынка одежды и обуви оценивается сейчас примерно в 75 млрд долларов, при этом доля импорта в среднем составляет около 80-90%.

По географическому принципу в общем объеме зарубежных поставок, безусловно, лидируют страны Азиатско-Тихоокеанского региона и, прежде всего, Китай, доля которого оценивается в не менее чем в 40-50% всего импорта. Вместе с тем, на страны ЕС и США также определенно приходится весьма значительная доля поставок, особенно учитывая, что бенефициарами большей части азиатских производств выступают именно европейские и американские компании. Как правило, юридически именно они выступают импортерами, несмотря на другую географию поставок. По примерным оценкам, совокупная доля ЕС и США в общем импорте одежды может достигать 30-40%. Таким образам, выпадающие в результате ограничений объемы могут достигать очень больших значений.

Одновременно, учитывая высокий уровень зависимости этого рынка от поступлений по импорту, издержки таких решений для потребителей могут оказаться очень серьезными, в том числе, сокращение предложения может спровоцировать дальнейшее ускорение инфляции. Поэтому логично предположить, что запрет на импорт подобной продукции затронет только отдельные сегменты, например, имеющие относительно сильные аналоги в сфере внутреннего производства. То есть преимущественно ограничения могут коснуться продукции низкого и частично среднего ценового сегмента.

Дмитрий Журавлев, директор Института региональных проблем РФ: Ограничение или запрет на импорт подержанных автомобилей ударит по среднему и мелкому бизнесу в первую очередь Восточной Европы, но крупному бизнесу вреда не принесет никакого. В России в выигрыше окажутся автопроизводители, а именно производители дешевых марок, в первую очередь АвтоВАЗ. Но и то – выигрыш будет выражаться не в увеличении производства, а в повышении цены. Несмотря на большей объем оборота, ни большего вреда Европе, ни большой пользы России это не принесет, так как ударит по автосвалкам, а не автозаводам. Санкции были бы разрушительны для Европы, если бы мы запретили ввоз новых автомобилей. Да и то эффект был бы временным, производство просто перенесли бы на российскую территорию. В целом европейских производителей это практически не затронет, это затронет европейских торговцев. Калининград понесет некоторый урон, но сможет компенсировать за счет импорта других товаров. Удар по торговле подержанными автомобилями во Владивостоке был уже нанесен несколько лет назад, и сильного шока сегодня ждать не стоит.

Западные товары легкой промышленности (одежда, обувь) в России многократно дороже, чем на самом Западе. Поэтому практически все, что закупается на Западе, в России попадает в класс люкс, причем те, кто может это купить, стараются закупать это по месту производства – на самом Западе. Так что прекращения поставок потребительских товаров из западных стран практически никто не заметит. Основной ширпотреб у нас китайский и его никто не тронет.