ENGLISH
28 МАЙ, 08:04 МСК
USD (ЦБ)    66.4029
EUR (ЦБ)    69.4353
assignment_turned_in Проголосовать:
событие 2021 г

28 МАЙ, 08:04 МСК
USD (ЦБ)    66.4029
EUR (ЦБ)    69.4353
assignment_turned_in Проголосовать:
событие 2021 г


«Аэрофлот» поглощает «Трансаэро» за 1 рубль. К чему это приведет рынок авиаперевозок в России?

8 Сентября 2015 9120 0 Экономика
«Аэрофлот» поглощает «Трансаэро» за 1 рубль. К чему это приведет рынок авиаперевозок в России?

На прошлой неделе произошло одно из самых значимых за последние годы событий на рынке пассажирских авиаперевозок нашей страны. Появилась новость о поглощении «Аэрофлотом» компании «Трансаэро». Что же явилось причиной такого решения и чем оно может обернуться для авиапассажиров в ближайшем будущем?

На самом высоком уровне

Решение о передаче «Аэрофлоту» 75% плюс 1 акции «Трансаэро» – второго по величине российского перевозчика – за символическую плату в 1 рубль приняла межведомственная комиссия под председательством первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова. ФАС готова одобрить сделку, хотя и предупредила о возможных требованиях к «Аэрофлоту» по продаже ряда маршрутов, чтобы ограничить монополизацию рынка. При этом Игорь Шувалов «потребовал, чтобы обошлось без социальных потрясений и чтобы все обязательства перед пассажирами и сотрудниками авиакомпании были выполнены», – сообщает Интерфакс.

Сама «Трансаэро», по сообщению того же Интерфакса, мотивирует продажу тем, что она совершается «в интересах дальнейшего развития гражданской авиации и создания одной из крупнейших в мире авиатранспортных групп». «Акционеры "Трансаэро" рассчитывают, что данная мера будет способствовать интересам пассажиров, работников и партнеров авиапредприятия», – цитирует Интерфакс.
На сегодняшний день, по сообщению РИА Новости, «Трансаэро» перешла под операционное управление Аэрофлота, а управляющим директором стал Дмитрий Сапрыкин, являющийся заместителем гендиректора Аэрофлота.

На пути к банкротству

Пойти на сделку «Трансаэро» вынудило тяжелое финансовое положение. По данным РБК, на текущий момент долг перевозчика составляет 260 млрд руб. Из них 85 млрд руб. приходится на банковские кредиты, 20 млрд руб. – задолженность поставщикам топлива, услуг и долги по зарплате. Остальное – лизинг. Большая часть задолженности номинирована в валюте.

Финансовые проблемы у «Трансаэро» начали проявляться еще летом 2014 года на фоне резкого ухудшения экономической ситуации в стране. Дешевеющий рубль, дорожающее топливо, массовое банкротство туроператоров не могли не сказаться на работе перевозчика. В итоге, вторая по объемам перевозок российская компания обратилась за помощью к государству, пригрозив остановкой полетов. И в декабре 2014 года государство вынуждено было дать гарантии «Трансаэро» на 9 млрд руб..
Это был далеко не первый случай особой лояльности государства в отношении «Трансаэро». Так, по данным Forbes, «Трансаэро», будучи частной компанией, получила от государства поблажку в виде отмены 20%-ной таможенной пошлины на зарубежные самолеты, застолбила хлебные туристические направления, лишила «Аэрофлот» монополии на популярных европейских маршрутах. Способом же конкурентной борьбы компании стал демпинг. «Когда "Трансаэро" добилась статуса назначенного перевозчика в главные европейские столицы, то билеты подешевели вдвое», – сообщает ресурс.
В 2010–2012 гг. пассажиропоток рос бурными темпами. Вероятно, компания решила, что эта тенденция сохранится долгое время, и вела довольно агрессивную конкурентную борьбу, «отвоевывая» новые маршруты и наращивая самолетный парк. Такая политика продолжалась даже когда пассажиропоток заметно снизился, и с российского рынка стали уходить иностранные авиаперевозчики.
В октябре 2014 года, когда у «Трансаэро» уже были проблемы с банками, гендиректор компании Ольга Плешакова в интервью «Ведомостям» подчеркивала, что «показатели деятельности "Трансаэро" стабильны и постоянно улучшаются», подтвердила планы по взятию в лизинг очередной партии самолетов и заверила, что компания справится и без господдержки: «Однозначно. 23 года справлялись».

Получив от государства гарантии на 9 млрд руб., «Трансаэро» устроила дорогостоящую процедуру ребрендинга, в результате которой бренд компании вздорожал в 30 раз – до 61,2 млрд руб. Как отмечает «Коммерсант», это дороже бренда «Аэрофлота» и примерно на уровне британской Easy Jet и австралийской Qantas. По мнению издания, «это позволило перевозчику избежать формирования отрицательного капитала, но вызвало сомнения даже у его собственных аудиторов из "РСМ Русь"».

И все это на фоне крайне неутешительных финансовых показателей. Тот же «Коммерсантъ»

сообщает: «"Трансаэро" опубликовала отчет по МСФО за 2014 год: чистый убыток компании составил 14,4 млрд руб. при росте выручки на 7,9%, до 113,7 млрд руб. За 2013 год перевозчик показывал чистую прибыль в 788 млн руб., но в новой отчетности и этот показатель пересмотрен из-за переоценки основных средств и нематериальных активов до убытка в 13,3 млрд руб.».

При этом менять стратегию поведения на рынке компания даже не пыталась, стараясь удержать падающий пассажиропоток старыми проверенными способами – демпингом и увеличением глубины продаж до 11 месяцев.

Справедливая критика

На этом фоне критика в отношении руководства компании вполне понятна и справедлива. Так, по сообщению Интерфакса, глава Сбербанка Герман Греф видит причины банкротства «Трансаэро» в системных ошибках менеджмента и нежелании менять устоявшуюся бизнес-модель. «Мы последние полтора года вели разговоры с компанией, и, к сожалению, она не очень хорошо нас слышала», – сетует Греф.
Дмитрий Медведев видит причины финансовых неудач в излишнем наращивании самолетного парка. «Машин у них с избытком, они закупили лишние, когда был пик, на этом, собственно, и просчитались. Надо было поменьше (приобретать самолетов)», – цитирует премьера Интерфакс.

Вероятно, «Трансаэро» рассчитывала на то, что статус системообразующей компании позволит ей получать поддержку государства сколь угодно долго. Но правительство, похоже, приняло превентивные меры.

Нужен ли такой «подарок» «Аэрофлоту»?

По данным «Ведомостей», «Аэрофлот» после слияния займет 56,5% рынка пассажирских авиаперевозок. При этом компании придется пойти и на внутренние перестройки, например, на сокращение дублирующих рейсов.

По мнению Андрея Крамаренко, сотрудника ВШЭ, независимого консультанта по воздушному транспорту, высказанного в интервью Снобу, «Трансаэро» вообще не интегрируема в «Аэрофлот». У них и бизнес-модели различны, и самолетные парки разнотипны. «Дочки "Аэрофлота" интегрировались по нескольку лет, а в данном случае речь идет о компании, которая не намного меньше самого "Аэрофлота". Так что "Трансаэро" просто будет постепенно сжиматься до нуля», – полагает эксперт.

Чего ожидать?

По мнению руководителя «Аэрофлота» Виталия Савельева, для авиаперевозчиков непростые времена наступят уже этой осенью. «После окончания сезона отпусков российские авиакомпании вынуждены будут столкнуться с острым дефицитом бюджета, что может спровоцировать возникновение серьезных проблем, для решения которых необходимо будет оперативное и государственное вмешательство», – предупреждает гендиректор «Аэрофлота». По его словам, дешевизна билетов – это всего лишь «временная обманка», так как ничего такого, что позволило бы удешевить авиаперевозки, в этой сфере не произошло. Большинство платежей, как и раньше, номинированы в валюте: лизинговые платежи, кредиты, страховые взносы, керосин, запчасти и т.д. Поэтому Савельев подчеркивает, что без государственной поддержки оставлять авиационную отрасль нельзя. «Бездействием мы просто запустим кризис внутрь авиационной отрасли, и вылечить его будет намного сложнее и гораздо дороже», – говорит Савельев.
Обратится ли это мнение гендиректора «Аэрофлота» в реальное удорожание билетов, сказать сложно. Большинство экспертов полагают, что рост цен на билеты сократит пассажиропоток, и платежеспособный спрос тут может стать серьезным сдерживающим фактором.

assignment_turned_in Голосуйте за самое значимое событие 2021 года Проголосовать keyboard_double_arrow_right
«МЕТАЛЛООБРАБОТКА-2022»: 23—27 мая ЦВК «Экспоцентр». Посетить бесплатно keyboard_double_arrow_right
Галина Яшина

Написать комментарий

правила комментирования
  1. Не оскорблять участников общения в любой форме. Участники должны соблюдать уважительную форму общения.
  2. Не использовать в комментарии нецензурную брань или эвфемизмы, обсценную лексику и фразеологию, включая завуалированный мат, а также любое их цитирование.
  3. Не публиковать рекламные сообщения и спам; сообщения коммерческого характера; ссылки на сторонние ресурсы в рекламных целях. В ином случае комментарий может быть допущен в редакции без ссылок по тексту либо удален.
  4. Не использовать комментарии как почтовую доску объявлений для сообщений приватного характера, адресованного конкретному участнику.
  5. Не проявлять расовую, национальную и религиозную неприязнь и ненависть, в т.ч. и презрительное проявление неуважения и ненависти к любым национальным языкам, включая русский; запрещается пропагандировать терроризм, экстремизм, фашизм, наркотики и прочие темы, несовместимые с общепринятыми законами, нормами морали и приличия.
  6. Не использовать в комментарии язык, отличный от литературного русского.
  7. Не злоупотреблять использованием СПЛОШНЫХ ЗАГЛАВНЫХ букв (использованием Caps Lock).
Отправить комментарий


Капитал страны
Нашли ошибку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Отметьте самые значимые события 2021 года:
close
check_box check_box_outline_blank Демонстратор будущего двигателя для многоразовой ракеты-носителя в Свердловской области
check_box check_box_outline_blank Демонстратор нового авиадвигателя ПД-35 в Пермском крае
check_box check_box_outline_blank Полет МС-21-300 с крылом, изготовленным из российских композитов в Иркутской области
check_box check_box_outline_blank Открытие крупнейшего в РФ Амурского газоперерабатывающего завода в Амурской области
check_box check_box_outline_blank Запуск первой за 20 лет термоядерной установки Токамак Т-15МД в Москве
check_box check_box_outline_blank Создание уникального морского роботизированного комплекса «СЕВРЮГА» в Астраханской области
check_box check_box_outline_blank Открытие завода первого российского бренда премиальных автомобилей Aurus в Татарстане
check_box check_box_outline_blank Старт разработки крупнейшего в Европе месторождения платиноидов «Федорова Тундра» в Мурманской области
check_box check_box_outline_blank Испытание «зеленого» танкера ледового класса ICE-1А «Владимир Виноградов» в Приморском крае
check_box check_box_outline_blank Печать на 3D-принтере первого в РФ жилого комплекса в Ярославской области
Показать ещеexpand_more