ПОСЛЕДНИЙ ТРОЛЛЕЙБУС ПЛЫВЕТ ПО МОСКВЕ

Троллейбус, конечно, всем хорош. Как – никак, экологически чистый вид транспорта. А это, особенно для мегаполисов, сейчас очень важно. Но у него есть и два существенных недостатка. Первое. Прокладка контактных линий (это провода, за которые держатся «рожки» троллейбуса), обходятся в немалые суммы – миллионы рублей за километр. И второе. В случае сбоя в подаче электроснабжения, образования наледи на проводах и других «внештатных» ситуациях, все троллейбусы «умирают», оставляя своих пассажиров «на улице», и блокируя движение остального транспорта. И это проблемы не только нашей страны, но и всего мира.

Есть ли выход? Оказывается есть!

Так в Петербурге приступили к тестовой эксплуатации троллейбуса «Тролза» с батареями автономного хода от компании Drive Electro. Испытания инновационной техники проходят в различных районах города, как в дневное, так и в ночное время, чтобы оценить работу машины в разных температурных режимах. Планируется также, что в дальнейшем в ходе опытной эксплуатации троллейбус будет курсировать на маршруте №7, протяженностью порядка 12 километров.

Уникальность троллейбуса с увеличенным автономным ходом состоит в использовании батарей Drive Electro (это, между прочим, чисто российская компания!) на основе литиий - титановых аккумуляторов, – позволяющих преодолеть более 15 км как электробусу (мы писали об этом раньше), так и троллейбусу, причем, в любую погоду от -45 до +40 °С. Генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов пояснил: «Особенность устройства троллейбуса с системой автономного хода позволяет ему, двигаясь под контактной сетью, заряжать аккумуляторы и проезжать затем в те части города, где она не была проведена. Это очень актуально для новых районов и развивающихся городов».

Благодаря троллейбусу с большим запасом автономного хода можно не только продлить маршруты экологически чистого общественного транспорта, но и во многих случаях избежать транспортного коллапса. Ведь таким троллейбусам не страшны ни аварии, ни обрыв или обледенение линий, ни выход из строя подстанций. Они легко могут опускать штанги токоприёмника, преодолевать часть маршрута автономно, а затем быстро заряжаться от контактной сети.

Первый в России маршрут троллейбуса с автономным ходом был открыт в сентябре 2014 года в Туле. Сегодня в городе уже третью зиму подряд используется 13 машин, соединяющих новые районы с центром города. Пробег каждой из них превысил 37500 км в автономном режиме. На сегодняшний день это самый долгий опыт эксплуатации подобного транспортного средства, как в России, так и за рубежом.

Мы надеемся, что так любимый всеми «Синий троллейбус» уже в самом скором времени появится в наших городах в новом обличии.