По оценке «Соллерса», опирающейся на данные Минэкономразвития, в текущем году объем рынка может быть на 26% ниже заложенного в стратегии, к 2018 году разрыв достигнет 36% – 2,3 млн машин вместо 3,6 млн. «Соллерс» приходит к выводу, что если ситуация в экономике не изменится, а снижение импортных пошлин в рамках ВТО с 25% до 15% к 2019 году будет осуществлено, то локализация производства в России после 2017 года станет нецелесообразной.
При таком сценарии доля импорта может вырасти до 67% (1,4 млн машин). Для сравнения: в 2013 году она составила 700 тыс. автомобилей, 29% рынка. В государственно стратегии развития автопрома до 2020 года заложен показатель на уровне 20%. Также может упасть доля локализованных иномарок – с 52% (1,3 млн автомобилей) до 26% (600 тыс.). «Коммерсант» приводит выводы из исследования Roland Berger. Так, мощности большинства заводов слишком малы, чтобы конкурировать по затратам с Европой. Объем выпуска на других рынках достигает 200-400 тыс. машин в год. В России такими мощностями обладают только АвтоВАЗ, Volkswagen и Hyundai-Kia.
При этом малые объемы производства без субсидий государства будут невыгодны. Экономия затрат с учетом субсидий на утилизацию достигает сейчас 0,6-1,5 тыс. евро на автомобиль. При объеме от 50 тыс. машин в год без субсидий экономия от локализации по сравнению с импортом будет составлять 60 евро на автомобиль, а при объеме 10-25 тыс. машин производители будут дополнительно тратить на локализацию 0,5-1,3 тыс. евро на автомобиль. По мнению Roland Berger, из России могут уйти несколько производителей. Также станет невыгодной бизнес-модель сборки по контракту. В зоне риска прекращения сборки в России и перехода на импорт находятся китайские бренды, Peugeot-Citroen, BMW, SsangYong и Opel.
Написать свой комментарий к этой статье...