ВТО и подержанные автомобили

На саммите Россия-ЕС в Екатеринбурге 3 и 4 июня текущего года европейская делегация собирается поднять вопрос об утилизационном налоге на подержанные иномарки. В Европе считают эту меру государственным протекционизмом, цель которого – сохранить рентабельность отечественного автопроизводства.

Сразу после вступления в ВТО, которое официально состоялось 22 августа 2012 года, Россия приняла закон, установивший размер утилизационного сбора на пять лет вперед. Таким образом, базовая ставка для легковых машин составила 20 тыс. рублей, а для грузовиков и автобусов – 150 тысяч. Для иностранных производителей сбор заменил снизившиеся ввозные пошлины, тогда как отечественные производителей стали исключением и не попали под действие нового закона, гарантировав утилизацию своей продукции.

По мнению представителей Евросоюза, это сильно ограничило конкуренцию и ударило по положению иностранных производителей на российском рынке. В год российский бюджет от утилизационного сбора с импортеров получает в среднем 54 млрд руб. В марте российские власти получили уведомление, что в случае если закон не будет пересмотрен в ближайшее время, 1 июля в рамках ВТО начнется судебный процесс, на котором будет поднят этот вопрос.

После настойчивого повторения своего требования, чиновники ЕС добились того, что 31 мая в Госдуму РФ поступил законопроект о распространении утилизационного налога, в том числе, и на отечественные автомобили. Это приведет к их удорожанию и поступлению в российский бюджет дополнительных 148,5 млрд рублей. От принятия этого закона однозначно выиграют импортеры, но проиграют компании, занимающиеся выпуском и промышленной сборкой автомобилей на территории России. Не исключено и то, что утилизационный сбор будет переложен на конечного потребителя.