Агропромышленные хабы и перевозки в ЕАЭС

Мы наблюдаем не просто плановый рост, а качественный скачок в развитии инфраструктуры. При этом проект «Евразийский агроэкспресс» вышел на совершенно иной уровень, так как по итогам 2025 года объём перевозок достиг впечатляющих 600 тысяч тонн, что на 20% превысило первоначальные прогнозы. Это очень показательный результат, свидетельствующий о высокой востребованности данного формата сотрудничества. Основной грузопоток, что закономерно, идёт в Китай, но география поставок неуклонно расширяется, включая Узбекистан и другие страны.

Безусловно, это самым благоприятным образом сказывается на экономике России и на загрузке сети РЖД. В то же время увеличение объёмов перевозок до 5–6 ускоренных поездов в неделю только по восточному направлению – это не просто цифры, это реальная поддержка отечественного агропромышленного экспорта. Для РЖД такие проекты крайне важны, так как они обеспечивают стабильную и растущую грузовую базу, стимулируют развитие терминально-логистической инфраструктуры и повышают эффективность использования подвижного состава. Мы видим синергию, когда государственная поддержка экспорта и инвестиции в логистику напрямую конвертируются в дополнительные объёмы для национального перевозчика.

При этом планы по строительству 25 новых хабов до 2030 года не просто сохранились, но ещё обретают вполне конкретные очертания. Согласно данным, которыми я располагаю, в высокой степени готовности находятся проекты в Новосибирске, где первый «с нуля» построенный хаб планируется ввести уже в середине 2026 года. Активно ведутся работы в Московской области, на Урале, в Сибири, а также прорабатываются проекты с Татарстаном и другими регионами Приволжского федерального округа. Это говорит о комплексном, системном подходе, а не о точечных решениях.

Говоря об инвестициях, масштаб действительно впечатляет. Стоимость создания одного такого хаба, в зависимости от мощности, оценивается в 7–10 миллиардов рублей. Таким образом, общий объём инвестиций в программу до 2030 года может составить от 175 до 250 миллиардов рублей. Причём важно подчеркнуть, что это не только бюджетные средства, но и, в значительной мере, частные инвестиции. Пример компании «Славтранс-Сервис», вложившей 9,1 миллиарда рублей в строительство хаба в Подмосковье, наглядно демонстрирует высокую инвестиционную привлекательность этого направления для бизнеса.

Что касается распределения хабов, то здесь сомнений быть не может: основная их часть, по моим оценкам, будет построена на территории России. Это объективно обусловлено географией, масштабами нашего сельскохозяйственного производства и ключевой ролью, которую Россия играет в обеспечении продовольственной безопасности в рамках ЕАЭС. В то же время логистические потоки, идущие из Сибири, Поволжья, Центрального Черноземья, требуют современной инфраструктуры для консолидации, хранения и переработки грузов. Именно наша страна выступает естественным хабом для всего евразийского пространства. Уверен, что реализация этих планов выведет агропромышленную кооперацию и транспортную связанность на принципиально новый уровень, что является безусловным благом для всех участников союза.

Автор: Профессор кафедры международного бизнеса Финансового университета Лебедев Константин Анатольевич.