Скоростная железная дорога Москва – Казань может закончиться во Владимире. Почему?

По сколько скидываемся?

Согласно проекту, протяженность железнодорожной магистрали составляет 770 км. Первый раз разговоры о планах по запуску начались в 2013 году. Финансирование должно было поступать по формату государственно-частной концессии. Срок окупаемости – сорок лет. Затем единственным владельцем ветки оказалось бы государство.

Сама траса ВСМ была утверждена в июле 2013 года научно-техническим советом ОАО «РЖД». Трасса будет проходить около административных центров: Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары. В общей сложности в так называемой «зоне притяжения» оказываются семь регионов: Москва, Московская, Владимирская, Нижегородская области, а также республики Чувашия, Марий-Эл, Татарстан.

Если учитывать ценовую политику 2013 года, то на тот момент смета ВСМ сводилась к сумме 1 трлн руб. Планировалось, что «скидываться» на проект будут бюджет и негосударственные участники концессии – по 500 млрд с каждой стороны. Затем, в 2016 году, вопрос финансирования пересмотрели, и здесь речь уже шла об уменьшении бюджетной доли до 150 млрд руб.

Однако летом в этом году объем государственной доли снова увеличили – теперь до 400 млрд руб. В конечном итоге, смета, которая «действует» сегодня, представляет следующую сумму: 1 трлн 288 млрд руб.

Заморозить или подождать?

Строительство высокоскоростной магистрали до столицы Татарстана требует очень серьезных бюджетных затрат: общая сумма оценивается в 1,3 трлн руб. Как пишут «Ведомости», на минувшем сентябрьском совещании у заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича его участники решили: в первую очередь, надо построить ВСМ до Владимира.

Что касается остального отрезка, который ведет в Казань, то решение о его строительстве будет принято позднее. По словам источников издания, это произойдет в случае, если дорога на практике окажется востребованной и окупаемой.

Как рассказал министр, первый участок планируется построить к 2023 году. Вместе с этим, по словам собеседников из РЖД, экономическая ситуация находится в таком состоянии, что с каждым разом увеличивается вероятность, что строительство ветки до Казани вообще могут заморозить или аннулировать. Однако министр открытого правительства Михаил Абызов дает не такую категоричную оценку, настаивая, что в задачах правительства – строительство полной ветки. Впрочем, возможно, что это будет происходить в несколько этапов.

Источники издания также сообщают, что в проекте концессии планируется учесть несколько определенных условий. И только при их соблюдении проекту ВСМ до Казани дадут «зеленый свет». Называются вполне конкретные и экономически обоснованные условия: загруженность ветки и прибыль от продажи билетов.